ＡＭＤからも一般にマルチコアＣＰＵのデモが行われました。
現在のサーバーＣＰＵであるｏｐｔｅｒｏｎ（ｉｎｔｅｌのＸｅｏｎクラスと思われます）でのデュアルコアＣＰＵです。なかなか意味深な選択で、このクラスでもデュアルコアが簡単に（かどうかは別として）出来るとＰＲしたわけです。その上、現在のＣＰＵソケットをそのまま使えるとアピールしたわけですからその価値は大きいと。
こういった場合、ｉｎｔｅｌは性能を上げる為に新しい機構を組み込み新しいＣＰＵソケットを使うのが一般的で その際には業界トップの性能を用意してきます。今回のＡＭＤの取った政策は、今までの資産を出来るだけ有効に使える選択になるものです。例えば、会社のサーバーの能力が低下した（データ件数が増えたとかです）時に、メモリーやＨＤＤはいくらでも増設できますが 実際の処理能力を上げることは出来ません。しかし、ソケットが同じでＢＩＯＳの変更だけで済むなら、いままでのコンピューターのＣＰＵを差し替えるだけで処理能力をあげることが出来ます。少なくともデーターベースアプリケーションではそれらの機能により高速化するための仕組みが既に出来上がっているからです。
もう一つは、最大消費電力の問題。ここのところ、ｉｎｔｅｌは比例曲線をなぞるように最大消費電力を上げてきています。勿論、平均消費電力はそろそろと下がる傾向にあります。昨日と同じように車に例えると、お客さんが２５０ｋｍを出すかもしれない車は２５０ｋｍで走れるように作らなければいけない訳で日本国の法律では１００ｋｍが最大だから１００ｋだけで走れる車を作ればいいという訳にはいかないのです。３０ｃｍの横幅を超えるタイヤは２５０ｋｍでも滑らず車を前に押し出してくれますが、普段の３０ｋｍの速度ではただの重い抵抗にしかなりません。同じ機能の部品、例えばドライブシャフト（エンジンの出力をタイヤに伝えるためのシャフト）でも、２５０ｋｍ出したときに折れない強度のものを必要としますが３０ｋでは必要以上の強度になります。同じ鋼材で作った場合強度を高める場合太くする事になります。つまり重量が増えるということです。車が発進するときや加速するときに大きな抵抗になります。この例でもわかるとおり、ｉｎｔｅｌは最大消費電力（最大限の性能）を保障するために、そのための仕組みを作らなければ行けません。ＣＰＵやチップセットに冷却のための仕組みを作るのはしょうがないとして（って、このときに発生する熱は 常に ただのゴミなのです。何の恩恵も我々に与えてくれません。そして払っている電気代の大半はこの為に使われます）ＣＰＵを駆動するための電源回路のマザーボードに占める割合の大きくなったこと。消費電力を下げるために低い電圧で動くＣＰＵ。そのＣＰＵに低い電圧の大電流を与えるための回路が大きくなっています。そして、その回路のスイッチの発生するノイズを抑えるためのコンデンサの林が立ち並ぶ 一般的な電気回路では異様な光景です。しかし、コンピューターの世界では当たり前でだれもおかしいと思ったりすることはありません。不思議です。
今回のソケットの件は信号線の本数の変化もさることながら、その本数で消費電力の最大値が想像できるためにＡＭＤが今までのソケットをそのまま使うということであれば 最大消費電流も極端に大きくならないと想像できるところがあります。
昨日も、アイドリングで消費する電力をいかに切り詰めるかなんて話を出していたのですが 夜寝ていて思い出したことが・・・そういえば、４８６の時代はＣＰＵを取り付けた時に先ず通電時に、ヒートシンク（放熱板 このころはファンはあまり一般的では無かった）を付けずに動かし、ＣＰＵがあったまる事で取り付けが正常に行われているか確認していた時期が有りました。今、同じ事を度胸のある方にやって頂けたらよいのですが １秒少々で焼け死んでしまいます。ただ、その時点ではＣＰＵは何の処理もしていないつまり瞬間的に自分を焼き尽くすような熱を発生させているにも拘らず何の貢献もしていない。大きな電力（電気代）はただ、無駄に捨てられているだけなのですから。（正確には起動の為のプログラムが動いています。しかし、それぐらいなら８０８６でもＯＫのような・・・）
ｉｎｔｅｌも現在のセントリーノプロセッサーのデュアルコア ブロック図が出ていましたがさて、どれぐらいの出来なんでしょうね？ ｎｏｔｅの消費電力が２５％ぐらい低減できるといよいよ標準バッテリーで２桁の駆動時間になるのですが。
